F1 Manager 2023 レビュー – いくつかのポイントを獲得する挑戦的なレーシング シム

私は生涯のフェラーリファンですが、今年は断固として「レッドブル以外は誰でも」派です。マックス・フェルスタッペンはほぼすべてのF1レースで圧勝しており、彼のリードは揺るぎないものであると感じており、私は夏休み明けの逆転を切望している。 F1マネージャー2023は、F1 23とは異なり、直接運転することなく歴史を書き換え、より競争力のあるシーズンを想像しています。これは、前作に比べて私が望んでいたアップグレードではありませんが、フロンティアの年次経営シミュレーションは、チーム代表の人生がスリルを提供できることを示しています。

2023 年の最も重要な追加要素である「レース リプレイ」から始めましょう。この新しいモードでは、シーズンの進行に合わせて実際の各レースがどのように展開されるかを再現することで、選択したチームの実際のパフォーマンスよりも優れた結果を達成することが求められます。リプレイは楽しい別の歴史を作り、キャリア モードから離れたオプションを提供することで、F1 マネージャー 2022 よりもありきたりでなく、より多様性に富んだものに感じられます。フロンティアが以前にもたらしたものにさらなる層を加え、現実のゲームに対するロールプレイングの挑戦の形式を作成します。世界のアイドル。

それは極めて重要なレースインシデントに基づいた「レースモーメント」によってさらに加速され、セーフティカー導入後のシルバーストーンでマクラーレンのダブル表彰台を確保するなどの面白い課題が生まれます。私はこれらの瞬間を楽しんでおり、現実のシーズンが進むにつれてそれらの瞬間が追加され続けることを知ってうれしいです。残念なのは、フロンティアがデラックス エディションの背後に 12 の風変わりなシナリオをゲートしていたということです。これらは、「ビバ ハース ベガス」という素晴らしい名前のレースでハースとニコ ヒュルケンベルグの初の F1 表彰台を確保するという任務など、面白くも非現実的なシナリオを提供します。

主にキャリアモードで時間を費やすことになります。以前と同様に、F1 マネージャーには現在の F1 チーム 10 チームすべてとドライバー 20 名が含まれていますが、ニック・デ・フリーズは当然の例外です。これらのドライバーのキャラクターモデルにもっと時間を費やしてほしかったと思います。それらは頻繁に見られるものではないので、これは大きな問題ではありませんが、それらのほとんどは単純に見栄えが良くありません。とにかく、私はあからさまに罰を与えない挑戦を求めたので、マクラーレンを選びました。すべてのチームのボードは、定期的なポイントや表彰台などの実際のパフォーマンスと期待を一致させます。最初のシーズンはそれほど難しくありませんが、成功した場合、小規模チームの場合、2024 年には難易度がかなり高く感じられるため、不快になる可能性があります。

日々の管理は基本的に変わらず、通常はうまく機能します。すべてを細かく管理するわけではありませんが、チームの焦点がどこにあるのかを決める必要があります。エンジニアは今年のクルマの設計改良を行ったり、来シーズンに向けてプロジェクトの研究を開始したりすることはできますが、すべてを改善することはできません。結果を出すことは重要ですが、アップグレードにはかなりの費用がかかり、コスト上限があるため予算は無限ではないため、バランスを取るのが難しく、成功したときにやりがいを感じることができます。しかし、新しいシーズンを迎えて、期待していたほどのパフォーマンスの向上が得られていないことがわかると、非常に落胆します。

チーム代表はチームの士気を高く保つと同時に、既存の契約について交渉したり、新しいスタッフやドライバーと契約したりする必要がある。現在のスタッフがはるかに高い賃金を要求しようとするため、契約交渉は退屈になる可能性がある。ゲーム内ではさらに強力な権限が与えられるため、交渉が長引いているように感じられます。オファーを何度も拒否されると、忍耐力も徐々に消耗していきます。契約やアップグレードに資金を提供するための追加のスポンサー キャッシュは、最速ラップの取得など、オプションのパフォーマンス目標を通じて獲得できます。ただし、失敗すると少額の手数料が発生するため、これはギャンブルです。

画期的な改善ではないにしても、役に立つ、注目に値する小さな調整がいくつかあります。現在、すべてのスタッフメンバーは、ペースやレース戦略などの個々の側面を磨くために開発に重点を置いています。ピットクルーはピットタイムを向上させるために毎月トレーニングを行っていますが、無理をしすぎると疲労が生じ、レース中にエラーが発生する危険があります。新しい自動車部品を開発する際には、重量も考慮に入れます。全体として、いくつかの優れた進化的変更は、これらのシミュレーションの側面に基づいて構築されています。

すべての準備が完了したら、レース週末の時間です。通常、それは3つのプラクティスセッション、予選、そしてメインレースに分割されます。特に、F1 マネージャー 2023 では、選択した週末のフォーマットを変更する 6 つのスプリント レースが導入されます。スプリントはレースの週末に楽しい変化を加え、燃料やタイヤの戦略を気にせずに純粋にレースに集中できるようにします。 2022 年シーズンのルールに従って、最終結果によってメインレースのグリッド位置が決まります。

実際の 2023 年シーズンの「スプリントシュートアウト」とは異なり、F1 マネージャーにはスプリントの特別な資格はありません。 2 回連続で別々の予選セッションを行うのは退屈に感じるため、この省略は問題ありません。練習や予選をスキップして自動的にシミュレーションさせることもできますが、お勧めしません。練習後に車を手動で調整すると、各ドライバーのセットアップからより高いパフォーマンスを確保できます。毎回これを調整するのは少し面倒なので、レース用にマシンのセットアップを保存できると良いのですが、徹底的に調整することは有益です。

信号が青になったら、あなたの仕事には、3 つの主要な領域にわたって両方のドライバーに戦術的に指示することが含まれます。速度は燃料消費量の影響を受けます。速く走れば走るほど燃えますが、押し続けるとチェッカーフラッグの前にタンクが空になる危険があります。タイヤの劣化はドライバーの攻撃性に関連しており、2022 年よりも現実的に反応します。過熱したタイヤは劣化が早くなりますが、冷えすぎるとグリップを失う危険があります。最後に、ERS (エネルギー回生システム) を使用した電気ブーストにより、周囲の車両との差を縮めることができます。ラップタイムの向上に効果的ですが、バッテリーが消耗するとドライバーが脆弱になる可能性があるため、適度に使用するのが最善です。タイヤはさておき、これが以前と特に違うように感じられたとは言えませんが、それは問題ありません。個々の側面を強化することは、ドライバーのパフォーマンスに顕著に影響します。

ピットストップ戦略にも細心の注意を払う必要があります。雨が降らない限り、すべてのドライバーはレース終了前に 2 つの異なるタイヤコンパウンドを使用しなければなりません。タイヤの劣化を考慮して適切な戦略を立てることと、さらに長いピットストップを追加することは特に楽しいことです。チームメイトと戦わないことや、ドライバーにどれだけ積極的に防御と攻撃を要求するかなど、より小さな戦術的命令はこれをさらに進めます。そのため、競争上の優位性を獲得または維持するには、あらゆる決定が重要であるという印象が与えられます。ありがたいことに、レースの途中で一時停止することは、意思決定を急ぐ必要がないことを意味し、現実のモータースポーツではめったにできない贅沢であり、それはかなり役に立ちます。

毎年恒例のシリーズとしては当然のことですが、レースは昨年と同様に展開されます。したがって、2022年のF1マネージャーが気に入らなかった場合、2023年の進化したアップデートはおそらくあなたを説得するのに十分ではありません。それでも、F1 マネージャーはレース当日の興奮を再現することにしばしば成功します。通常、印象的な 3D エンジンがレースをうまく処理し、インシデントのリプレイ中にデビッド クロフトとカルン チャンドホックによる精力的な解説が補完されます。新しい「バイザーカム」は、直接運転できないので、次に近いものになるので便利です。新しい Driver Confidence システムはうまく機能しています。ドライバーの気分は追い越しをすると良くなりますが、事故が起きたり追い越されたりすると気分が下がります。信頼度が低いとエラーのリスクが生じるため、これは現実的な方法です。 18位で特にやる気を感じる人がいるとは思えない。

最初のシーズンは、ノリスが9位か10位に入るのを見るためだけにすべてを捧げているような気分で過ごした。最終周回が近づくにつれてライバルたち（通常はウィリアムズとアルボン）が迫ってくることによる不安は強かったが、その後彼らを食い止めた安堵感も大きかった。競争力の低いチームでは、レッドブルやアストンマーティンのように即座に満足感が得られるわけではないため、事実上、選択は静かな難易度設定になります。長期的な成功には時間がかかり、遅々として進まないように感じることがあります。そして、ほとんどの場合、アルファタウリやアルファ ロメオがチャンピオンになるのは 2023 年どころか 2024 年にもならないでしょう。それでも、重要なポイントを獲得するのは素晴らしい気分で、昨年と同じように、自分自身を何度も発見しました。早朝に「もう一周」する。

残念ながら、F1マネージャーは、レースが常に現実的に展開するとは限らないという昨年からの私の最大の問題を解決しませんでした。壁にスピンするなど、通常は車がリタイアするような事故が、そうでないこともよくあります。多くのドライバーは、軽微なダメージで短時間中断した後、そのままレースを続行します。非現実的な損傷のビジュアルは役に立ちません。多くの場合、車両の破片というよりもピクセルの散乱のように見えます。事故を起こさなかったドライバーがペナルティを受けるのを見るのは、たとえ良い状況であっても良いことではありませんが、自分のチームにそれが起こると、実にイライラさせられます。

シーズンを完了するのに約 20 ～ 25 時間かかりましたが、これは 23 レースのカレンダーとしては妥当だと思います。それが終わると、理事会は目標に対してあなたをランク付けします。チームがコンストラクターズチャンピオンシップでどこに終わったかによって年間の支払い額も決まるため、良い結果が大きく反映されます。フォローアップシーズンでは、スポンサーシップの義務を再交渉したり、場合によってはエンジンサプライヤーを交換したりすることができ、チームのビジネスをより細かく管理できることを高く評価しました。シーズン前の準備が完了したら、再びレースに出かけましょう。

問題が再発したということは、Frontier の最新シムが私が期待していた飛躍的な進歩ではないことを意味しますが、F1 Manager 2023 は依然として面白いです。レースリプレイとスプリントは既存の前提を有意義に拡張しますが、F1マネージャー2022に納得できなかったとしても考えが変わるとは思えません。より早い勝利を求めているのか、長期的な栄光を求めているのかにかかわらず、勝利を確実にすることにやりがいを感じ、管理職に戻ることができてとても楽しかったです。